TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Дистрибуција на електронски компоненти Нов оригинален тестиран чип со интегрирано коло TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY е ѕвезда во подем во апликациите во возилото (како што е T-BOX) за пренос на сигнал со голема брзина, додека CAN е сè уште незаменлив член за пренос на сигнал со помала брзина.T-BOX на иднината најверојатно ќе треба да прикажува ID на возилото, потрошувачката на гориво, километражата, траекторијата, состојбата на возилото (светла на вратите и прозорците, масло, вода и струја, брзина во мирување итн.), брзина, локација, атрибути на возилото , конфигурација на возилото, итн. на автомобилската мрежа и мобилната мрежа на автомобили, и овие релативно ниски брзини на пренос на податоци се потпираат на главниот лик на овој напис, CAN.

Автобусот CAN беше претставен од Bosch во Германија во 1980-тите и оттогаш стана составен и важен дел од автомобилот.За да се задоволат различните барања на системите во возилото, CAN автобусот е поделен на CAN со голема брзина и CAN со мала брзина.CAN со голема брзина главно се користи за контрола на енергетски системи кои бараат високи перформанси во реално време, како што се мотори, автоматски менувачи и групи на инструменти.CAN со мала брзина главно се користи за контрола на комфорни системи и системи на каросеријата кои бараат помалку перформанси во реално време, како што се контрола на климатизацијата, прилагодување на седиштата, подигање на прозорците итн.Во оваа статија, ќе се фокусираме на CAN со голема брзина.

Иако CAN е многу зрела технологија, таа сè уште се соочува со предизвици во автомобилските апликации.Во овој труд, ќе разгледаме некои од предизвиците со кои се соочува CAN и ќе ги воведеме соодветните технологии за нивно решавање.Конечно, детално ќе бидат опишани предностите на CAN апликациите на TI и неговите прилично „хардкор“ производи.

2.

Првиот предизвик: оптимизација на перформансите на EMI

Како што густината на електрониката во возилата се зголемува секоја година, електромагнетната компатибилност (EMC) на мрежите во возилата се бара уште повеќе, бидејќи кога сите компоненти се интегрирани во истиот систем, неопходно е да се осигура дека потсистемите работат како што се очекува , дури и во услови на бучни средини.Еден од главните предизвици со кои се соочува CAN е надминувањето на спроведените емисии предизвикани од бучавата од заеднички режим.

Идеално, CAN користи пренос на диференцијална врска за да спречи надворешно спојување на бучава.Меѓутоа, во пракса, CAN примопредавателите не се идеални, па дури и многу мала асиметрија помеѓу CANH и CANL може да произведе соодветен диференцијален сигнал, што предизвикува компонентата на заеднички режим на CAN (т.е. просекот на CANH и CANL) да престане да биде константа DC компонента и стануваат шум зависни од податоци.Постојат два типа на нерамнотежа што резултира со овој шум: нискофреквентен шум предизвикан од неусогласеност помеѓу нивото на заеднички режим на стабилна состојба во доминантните и рецесивните состојби, кој има широк фреквентен опсег на обрасци на бучава и се појавува како низа рамномерни распоредени дискретни спектрални линии;и високофреквентен шум предизвикан од временската разлика помеѓу транзицијата помеѓу доминантните и рецесивните CANH и CANL, што се состои од кратки импулси и нарушувања генерирани од скокови на податочните рабови.Слика 1 подолу покажува пример за типичен CAN примопредавател што излегува на шум од заеднички режим.Црното (канал 1) е CANH, виолетова (канал 2) е CANL, а зелената го означува збирот на CANH и CANL, чија вредност е еднаква на двапати од напонот на заедничкиот режим во даден момент во времето.